Silivri'deki Gemi Faciasında Çarpıcı Rapor!

Marmara Denizi’nde 2 Eylül’de meydana gelen ve Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasıyla 10 mürettebatın kaybolmasına yol açan deniz kazasına ilişkin bilirkişi ön raporu tamamlandı. Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma dosyasına giren raporda, kazanın oluşumunda iki gemideki ciddi ihmallerin etkili olduğu belirtildi. Bilirkişi incelemesinde, facianın temel nedenlerinden biri olarak M/T Alsu gemisinin köprüüstündeki sevk ve idare eksiklikleri gösterildi. Yoğun deniz trafiğinin bulunduğu bölgede gerekli gözetim ve komuta düzeninin sağlanmadığı tespit edilirken, gemi kaptanının da seyir güvenliği açısından kritik bir sırada köprüüstünde bulunmadığı belirlendi.

Alsu Gemisinde Köprüüstü Organizasyonuna Dikkat Çekildi

Raporda, kazanın yaşandığı sırada Alsu’nun köprüüstünde görev yapan ikinci zabitin gemiye olaydan yalnızca bir gün önce katıldığı bilgisine yer verildi. Zabitin çatışma sırasında gerçekleştirdiği vardiyanın, gemideki ilk seyir nöbeti olduğu kaydedildi. Bununla birlikte, trafiğin yoğun olduğu bir deniz bölgesinde bulunulmasına rağmen köprüüstünde zabit dışında herhangi bir gözcü veya dümencinin görev yapmadığı ifade edildi. Bilirkişiler, bu eksikliğin çevredeki gemilerin ve gelişen trafik durumunun yeterince takip edilememesine neden olduğunu değerlendirdi. Rapordaki en dikkat çekici tespitlerden biri ise gemi kaptanının köprüüstünde bulunmaması oldu. Emniyet prosedürleriyle bağdaşmayacak şekilde köprüüstünden ayrıldığı belirtilen kaptanın, çatışmanın meydana gelmesiyle uyandığı ve olaydan yaklaşık 7 ila 10 dakika sonra köprüüstüne gelebildiği aktarıldı.

Tuğberk İmamoğlu “Hayalet Gemi” Gibi Seyretmiş

Kazanın diğer tarafı olan Tuğberk İmamoğlu gemisine ilişkin incelemelerde ise farklı bir ihmal öne çıktı. Raporda, geminin AIS sisteminin kapalı ya da çalışmaz durumda olduğu ve bu nedenle çevredeki gemilerin ekranlarında konumunun görünmediği belirtildi. Otomatik Tanımlama Sistemi olarak bilinen AIS'in devre dışı olması nedeniyle Tuğberk İmamoğlu'nun bölgede adeta “hayalet gemi” konumunda seyrettiği ifade edildi. Bu durumun, diğer gemilerin trafik değerlendirmesini ve risk analizi yapmasını zorlaştırdığı kaydedildi. Bilirkişi raporunda ayrıca iki geminin telsiz üzerinden yaptığı manevra mutabakatına da dikkat çekildi. Tarafların birbirlerinden uzaklaşmak amacıyla Tuğberk İmamoğlu'nun iskeleye, yani sola yönelmesi konusunda anlaşmaya vardığı belirtildi. Ancak geminin çatışmaya yaklaşık yarım mil kala bu mutabakatın aksine yön değiştirdiği ve aniden sancağa dönerek Alsu'nun önüne girdiği tespit edildi. Bu manevranın, çarpışmanın meydana gelmesinde doğrudan etkili olan unsurlardan biri olduğu değerlendirildi.

Doğa Koşulları Kazaya Neden Olmadı

Soruşturma kapsamında hava ve deniz şartları da ayrıntılı şekilde incelendi. Rapora göre kaza sırasında görüş mesafesi yaklaşık 6 deniz mili seviyesindeydi. Deniz hafif çalkantılı olurken, meteorolojik koşulların güvenli seyir için uygun olduğu belirtildi. İncelemede, kazayı açıklayabilecek olağanüstü bir hava veya deniz olayına rastlanmadığı ifade edildi. Bu nedenle facianın dışsal bir doğa koşulundan kaynaklanmadığı, insan kaynaklı hataların ve iki gemideki durumsal farkındalık eksikliğinin kazanın oluşumunda belirleyici olduğu vurgulandı.

10 Mürettebat İçin Arama Çalışmaları Devam Ediyor

Çarpışmanın ardından ağır hasar alan Tuğberk İmamoğlu kısa süre içerisinde sulara gömülürken, gemide bulunan 10 personelden henüz haber alınamadı. Kayıp mürettebatı bulmak amacıyla denizde yürütülen arama ve kurtarma faaliyetleri sürdürülüyor. Raporda, çalışmalar sırasında Tuğberk İmamoğlu'na ait bazı can kurtarma ekipmanlarının da denizde boş halde bulunduğu bilgisine yer verildi. Can sallarının ve filikanın boş şekilde bulunması, kazanın ardından mürettebatın kurtulmak için ekipmanları kullanmış olabileceği ihtimalini gündeme getirdi. Bilirkişi ön raporunun sonuç bölümünde ise Alsu gemisindeki seyir düzenine ilişkin dikkat çekici bir değerlendirme yapıldı. Buna göre köprüüstünde deneyimli kaptanın ve gerekli gözcünün bulunması gibi temel emniyet uygulamalarına uyulmuş olsaydı, çatışmanın önlenmesinin mümkün olabileceği, en azından çarpışmanın etkisinin azaltılarak geminin batmasının engellenebileceği belirtildi.